La Twingo revient au moment où les petites voitures ont déserté les catalogues, souvent sacrifiées sur l’autel des normes, des marges et des SUV. Renault reprend donc une vieille recette maison : faire court, simple, malin, et rendre le tout immédiatement sympathique. Cette quatrième génération, désormais uniquement électrique, s’intercale sous la Renault 5 E-Tech et vise les Dacia Spring, Leapmotor T03 et Hyundai Inster. Développée autour de la plateforme AmpR Small, elle reste assemblée à Novo Mesto, en Slovénie. Le style assume l’héritage de la Twingo de 1992 sans sombrer dans la photocopie nostalgique. Capot très court, grands projecteurs ronds, trois petites prises d’air sur le nez, hayon presque vertical : le visage est reconnaissable au premier regard. Avec 3,79 m de long, 1,72 m de large et 1,49 m de haut, elle conserve un format de vraie citadine, mais gagne cinq portes et un empattement de 2,49 m. C’est moins une voiture miniature qu’un petit monospace urbain remis au goût électrique du jour.
L’esprit Twingo
À bord, Renault a compris que l’économie ne devait pas forcément rimer avec punition. Les plastiques restent simples, évidemment, mais l’habitacle joue sur la couleur, les motifs et les accessoires YouClip pour éviter l’ambiance de salle d’attente.
L’instrumentation numérique de 7 pouces est de série, tout comme l’écran central de 10,1 pouces avec réplication smartphone. La finition Techno ajoute OpenR Link avec Google intégré, l’assistant Reno, la climatisation automatique et la conduite à une pédale. Surtout, la Twingo retrouve l’une des grandes idées de son ancêtre : la modularité. Les deux sièges arrière indépendants coulissent sur 17 cm et se rabattent en 50/50. Selon leur position, le coffre varie de 260 à 360 litres, ou 305 dm3 selon la norme VDA. Banquette rabattue, Renault annonce jusqu’à 966 dm3 VDA, et le dossier passager avant rabattable permet de charger des objets de deux mètres. Reste une limite claire : quatre places seulement, avec une banquette pensée d’abord pour des enfants.
Puce électrique
La fiche technique ne cherche pas à impressionner ses voisines de feu rouge. Le moteur avant développe 60 kW, soit 80 ch, pour 175 Nm de couple. Le 0 à 50 km/h en 3,8 s
suffit à jaillir dans la circulation, mais le 0 à 100 km/h en 12,1 s et la vitesse maximale de 130 km/h rappellent que cette Twingo a la rocade pour horizon naturel, pas l’autobahn. Sa batterie LFP de 27,5 kWh utiles annonce jusqu’à 263 km WLTP en version Evolution, avec une consommation autour de 12 kWh/100 km. C’est cohérent pour une seconde voiture ou un usage périurbain, moins pour les grands départs. La recharge de série se limite à l’AC 6,6 kW ; le pack Advanced Charge ajoute l’AC 11 kW, le DC 50 kW, le V2L et le V2G. Comptez environ 30 minutes pour passer de 15 à 80 % sur borne rapide.
La gamme française s’articule autour des deux niveaux Evolution et Techno : 19 490 € hors aides pour la première, 21 090 €pour la seconde, avec des offres aidées bien plus basses selon le foyer. La petite Renault ne promet pas la lune ; elle promet de redevenir une voiture maline.
