Lancia fait son grand retour sur la scène européenne avec cette nouvelle Ypsilon HF, fer de lance sportif d’une gamme qui marque la renaissance de la marque italienne après des années d’hibernation. Positionnée face aux Alpine A290 et Mini Cooper JCW dans le segment naissant des citadines électriques hautes performances, cette bombinette de 280 chevaux revendique une filiation avec les légendaires Delta HF Integrale et Stratos.
Côté style, l’Ypsilon HF ne révolutionne pas les codes esthétiques mais affiche ses ambitions sportives sans complexe : les ailes élargies de 30 mm accueillent des élargisseurs plastique noirs qui encadrent les imposantes jantes 18 pouces HF spécifiques, tandis que de discrets ailerons ponctuent la carrosserie. Les boucliers avant et arrière spécifiques HF, avec leur diffuseur arrière proéminent, tentent de donner du caractère à cette silhouette qui peine néanmoins à rivaliser avec le charisme naturel de l’Alpine A290. L’elefantino rouge, emblème historique de la marque, trône fièrement sur les ailes, rappelant un héritage sportif glorieux.
ADN croisé
À bord, Lancia tente de conjuguer sport et praticité avec plus ou moins de bonheur. Si les sièges baquets revêtus de leur sellerie éco-nylon bleu racing affichent clairement leurs ambitions sportives tout en offrant un maintien latéral correct, l’ensemble de la présentation manque d’originalité. On retrouve ainsi la planche de bord de toutes les Stellantis de cette génération, simplement égayée par quelques inserts HF en dégradé bleu et rouge et l’éclairage d’ambiance 8 couleurs.
Côté technologie, la dotation se montre généreuse avec le duo d’écrans de 10,25 pouces (combiné d’instrumentation et système d’infodivertissement SALA), la connectivité sans fil Apple CarPlay/Android Auto et le chargeur à induction. L’habitabilité demeure correcte pour une citadine, même si les places arrière restent symboliques pour des adultes. Seul véritable reproche : cette avalanche d’équipements high-tech ne parvient pas à masquer une qualité perçue perfectible, déjà critiquée chez les autres modèles du groupe.
Caractère bien trempé
Sous le capot, ou plutôt dans les soubassements, le moteur électrique développe 280 ch et 345 Nm, alimenté par une batterie de 54 kWh. Ces chiffres prometteurs se traduisent par un 0 à 100 km/h canon en 5,6 secondes, soit 8 dixièmes de mieux que l’Alpine A290. Hélas, cette cavalerie a un prix : la consommation grimpe à 44 kWh/100 km en conduite sportive, réduisant l’autonomie à une centaine de kilomètres sur circuit. Le différentiel Torsen et les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 permettent néanmoins une exploitation remarquable de la puissance.
La gamme Ypsilon HF se résume pour l’instant à cette unique version à 42 400 €, bénéficiant du bonus écologique de 3 100 € minimum. Face à l’Alpine A290 GT Performance (41 700 €) et à la Mini Cooper JCW (42 550 €), la bouillonnante Italienne mise tout sur ses performances brutes et son différentiel mécanique pour se démarquer.
