Positionné comme une alternative crédible aux Tesla Model Y et Volkswagen ID.4, l’EV3 est un SUV compact 100 % électrique qui allie performance, autonomie et design à un prix abordable.
Un design minimalisme et moderne
Dès le premier regard, l’EV3 affirme sa personnalité. Reprenant les codes de la gamme EV (Digital Tiger Noze), sa calandre fermée dissimulant les volets mobiles de la prise d’air est traversée par une signature lumineuse caractéristique immédiatement reconnaissable, surtout la nuit. Les lignes sont tendues, dynamiques, avec une carrosserie aux formes sculptées très géométriques et des grands passages de roues ronds décorés de larges inserts noirs anguleux.
De profil, le toit fuyant lui donne un air de petit EV9. Les feux arrière en bandeau confirment son appartenance à la nouvelle génération électrique de Kia. C’est assez réussi, très distinctif sans être outrancier. Long de 4,31 m dans sa version GT Line que nous avons pu essayer, sur 1,85 m de large et 1,57 m de haut, il dispose d’un empattement de 2,68 m qui lui permet d’accueillir très confortablement quatre passagers adultes de plus d’un mètre quatre-vingt tout en bénéficiant d’un coffre de 460 litres, auquel on ajoute un frunk de 25 litres à l’avant, bien pratique pour loger un câble de recharge. Seul bémol, le pavillon fuyant réduit un peu la garde au toit pour les grands gabarits.
L’écran roi et l’ergonomie en chef
À bord, l’EV3 surprend par la maturité de son ambiance et sa simplicité avec un tableau de bord épuré à l’ergonomie très bien pensée. L’habillage de l’habitacle fait appel à des matériaux durables et recyclés comme les plastiques moussés, les tissus et quelques plastiques durs qui rappellent son positionnement (débutant autour de 36 000 € en version 58,3 kWh). L’impression de qualité est toutefois très bonne pour le segment et les aspects pratiques ne sont pas négligés avec de nombreux rangements disponibles.
Seule la console centrale flottante équipée d’une petite tablette coulissante pose question car elle n’est même pas dotée d’un bac de rangement avec couvercle. Par contre, nous avons apprécié les deux ports USB-C intégrés aux dossiers des sièges avant dont le sommet fait office de portemanteau. Le point focal est indéniablement le triple écran panoramique intégrant un ordinateur de bord de 12, 3 pouces, un écran d’affichage des réglages de confort de 5,3 pouces et un écran tactile d’infodivertissement de 12,3 pouces compatible Apple CarPlay et Androïd Auto sans fil.
Ce dernier est d’une grande fluidité et d’une logique plutôt claire après une courte prise en main. Les commandes physiques pour la climatisation sont une bouffée d’air frais, apportant une praticité bienvenue au quotidien. Et l’affichage tête haute très clair rend les voyages sereins.
Puissance maîtrisée et efficacité
Propulsé par une motorisation électrique sur l’essieu avant développant 204 ch et 283 Nm, l’EV3 GT-Line avec batterie de 81,4 kWh de notre essai se révèle vif et agréable au volant sans toutefois offrir beaucoup d’émotion. L’accélération de 0 à 100 km/h en 7,7 secondes et la vitesse maximum limitée à 170 km/h sont plus que suffisantes pour la ville et l’autoroute où la réactivité immédiate et son silence de fonctionnement en font une auto assez agréable. Cela d’autant plus que le châssis, bien réglé, offre un bon compromis.
Il assure un confort appréciable sur routes inégales tout en maintenant un comportement sûr et relativement engagé dans les virages. La direction est précise et légère, idéale pour la ville où on apprécie son bon rayon de braquage ainsi que la possibilité de gérer la régénération grâce à des palettes au volant permettant une conduite à une pédale très efficace.
Avec une carrosserie aux formes sculptées très géométriques, l’EV3 affiche un style très distinctif et une personnalité affirmée.
Une autonomie raisonnable
L’EV3 repose sur la solide plateforme E-GMP dédiée à l’électrique, déjà éprouvée sur l’EV6. Deux tailles de batterie lithium-ion Polymère (LFP) sont proposées : 58,3 kWh pour une autonomie WLTP allant jusqu’à 438 km, ou 81,4 kWh pour une autonomie WLTP allant jusqu’à 605 km avec des jantes 17 pouces. C’est cette dernière qui équipait notre modèle d’essai pour un voyage de Reims Oléron, programmé via le planificateur qui équipe la voiture et permet de prendre la route très sereine.
En recharge, elle culmine à 128 kW en courant continu, une valeur en retrait par rapport aux meilleurs du segment, promettant quand même un passage de 10 à 80 % en environ 31 minutes. Cela nous a permis, chargé à 100 % au départ, de parcourir les 655 km de notre parcours en un peu moins de 8 heures avec un premier arrêt après 220 km de route pour une première recharge. La charge AC, elle, est plafonnée à 11 kW et il faut compter 7h15 pour passer de 10 à 100 % (32h10 sur une prise domestique).
La gamme EV3 comporte trois niveaux d’équipement : EV3, Earth et GT-Line, Ce dernier n’est disponible qu’avec la grande batterie à 45 990 €. La gamme débute à 35 990 € avec la petite batterie de 58,3 kWh. Comptez 5 000 € supplémentaires pour la grande batterie, la pompe à chaleur et la recharge bidirectionnelle étant optionnelle (1 550 €) sur tous les modèles..
