Porsche enrichit sa gamme de 911 avec l’arrivée de trois modèles baptisés Carrera 4S, en carrosserie Coupé, Cabriolet et Targa, positionnés en deçà des versions GTS, nettement plus puissantes.
Près de la moitié des clients qui choisissent un modèle S dans la gamme 911, optent pour la transmission intégrale, avec une bonne raison de le faire, car elle assure une motricité optimale par mauvais temps. C’est le cas notamment dans les régions où le climat est très changeant et où les conditions de circulation sur les chaussées sont difficiles (comme dans l’Aveyron). Dans ces situations, la 911 à transmission intégrale inspire une confiance accrue au volant. Cependant, elle est conçue pour offrir une dynamique de conduite principalement axée sur la propulsion, mais en cas de besoin, le système de transmission intégrale Porsche Traction Management (PTM) délivre davantage de couple sur le train avant, augmentant ainsi la motricité et la stabilité dynamique.
Amélioration des performances de conduite
Comme sur les modèles précédents, l’embrayage du différentiel avant, refroidi par eau, est à commande électromécanique. Seul le rapport de transmission a été légèrement modifié.
Les nouvelles 911 à transmission intégrale sont animées par un moteur 6 cylindres à plat biturbo de 3 litres développant 480 ch, soit un gain de 30 ch par rapport aux modèles précédents. Ce surcroît de puissance s’explique notamment par l’optimisation du système de refroidissement de l’air de suralimentation, dont la conception est issue de la 911 Turbo. Une boîte Porsche à double embrayage (PDK) à 8 rapports transmet la force motrice aux quatre roues. La 911 Carrera 4S Coupé passe de 0 à 100 km/h en 3’’ (avec le pack Sport Chrono) et atteint une vitesse de pointe de 308 km/h.
La 911 Targa est exclusivement disponible en version à transmission intégrale.
La 911 Targa fête ses soixante ans
Porsche a emprunté le nom Targa à la Targa Florio, la célèbre course d’endurance sicilienne et la première déclinaison de ce modèle emblématique est née en 1965 pour couper court aux débats autour de la sécurité des cabriolets traditionnels sur le marché américain. Avec son toit amovible et sa lunette arrière rabattable, la voiture était le mariage parfait entre plaisir de la conduite à ciel ouvert et sécurité à bord.
Aujourd’hui, la Porsche 911 Targa est une icône, et son ingénierie et son design n’ont cessé d’évoluer, et depuis 2014, le mécanisme d’ouverture du toit est entièrement automatique. En 19’’, le Coupé enlève le haut. La lunette arrière en verre se rabat vers l’arrière et le segment de toit amovible se replie élégamment. Le large arceau de sécurité et la lunette arrière enveloppante, en forme de dôme, rappellent clairement le premier modèle de la série. La capote du Targa actuel est disponible en quatre couleurs : Noir, Bleu, Rouge et Marron.
De très nombreuses autres options de personnalisation sont disponibles, notamment une grande variété de combinaisons de teintes et de matériaux, ainsi que des systèmes audio, d’assistance et de toit.
De quoi gonfler la facture qui démarre à 166 400 € pour la 911 Carrera 4S Coupé, mais à 180 600 € pour la version Cabriolet et à 182 400 € pour la version Targa.
