Audi rattrape son retard sur BMW dans le domaine de la fée électricité. L’Hélice affiche en effet déjà six modèles électriques quand Audi n’en comptait que deux grand public (Q4 e-tron et Q4 e-tron Sportback), avant ces dernières sorties. La marque aux anneaux accélère enfin le développement de sa gamme zéro émission. Le Q6 e-tron, lancé en 2024, vient de s’enrichir logiquement de sa déclinaison « coupé » baptisée Sportback, rejoignant ainsi les récents A6 e-tron Sportback et Avant au catalogue. Cette nouvelle venue exploite la prometteuse plateforme PPE (Premium Platform Electric) qu’elle partage avec le Porsche Macan électrique, marquant le cinquième modèle développé sur cette base technique d’avenir.
Le détail qui change tout
Visuellement, ce Q6 e-tron Sportback respecte la recette habituelle d’Audi : identique au SUV jusqu’au pilier B, il s’en distingue par un pavillon redessiné, plus arrondi, qui vient mourir sur un becquet intégré. Cette modification de 4 cm en hauteur transforme radicalement la perception du véhicule, lui conférant une allure plus large et mieux assise sur la route, bien que les dimensions en largeur restent strictement identiques. Étonnamment, Audi a conservé les mêmes contours d’ailes arrière, optiques et boucliers, que sur le SUV mais l’effet visuel reste saisissant et réussit à différencier nettement les deux carrosseries.
Tout confort
L’habitacle du Q6 e-tron Sportback reprend les codes désormais familiers d’Audi avec sa double dalle HD qui centralise combiné d’instruments et fonctions multimédia. L’ergonomie mériterait encore quelques ajustements mais l’ensemble reste lisible et accessible, d’autant que le passager dispose de son propre écran sur toutes les finitions, sauf l’entrée de gamme Design. La qualité d’assemblage demeure exemplaire.
Côté habitabilité, les 4 cm perdus en hauteur par rapport au SUV n’affectent pas les places avant et ne gênent qu’en de rares circonstances les passagers arrière dépassant 1,85 m. L’espace aux coudes et aux jambes reste généreux aux deux rangs. Seule la place centrale arrière souffre de la présence de l’accoudoir dans le dossier. Quant au coffre, il conserve une contenance honorable de 511 litres sous tablette.
Puissance et maîtrise
Sous le capot arrière, la version Performance développe 306 ch (326 ch avec le mode Boost) grâce à son moteur électrique unique, alimenté par une batterie de 94,9 kWh. Les performances sont au rendez-vous avec un 0 à 100 km/h en 6,6 secondes, tandis que l’autonomie atteint 655 km selon le cycle WLTP. En usage réel, comptez sur 500 km en moyenne et 420 km sur autoroute. Côté recharge, la puissance maximale de 260 kW permet de récupérer 265 km en 10 minutes sur un superchargeur adapté. Au volant, le Sportback surprend par son caractère plus enjoué que le SUV, avec un train arrière plus vif en courbe qui rend la conduite plaisante sans compromettre la sécurité.
La gamme Q6 e-tron Sportback s’articule autour de quatre motorisations, de la version de base 251 ch (69 400 €) au SQ6 de 489 ch.
La version Performance débute à 79 800 € en finition Design, mais la très équipée S line à 83 900 € s’impose comme le choix de raison, même si le passage par la case options reste quasi incontournable pour optimiser le confort. C’est le prix de la (quasi) perfection.
Caractéristiques techniques
Dimensions (L x l x H) : 4,77 x 1,96 x 1,61 m
Poids à vide : 2 275 kg
Moteur : Moteur électrique arrière (propulsion)
Type de batterie : Lithium-ion Li
Capacité batterie : 100 kWh (94,9 kWh nets)
Puissance : 306 ch (326 ch avec fonction Boost)
Couple : 485 Nm
Boîte de vitesses : Transmission directe
Accélération (0-100 km/h) : 6,6 s
Autonomie : 589 km jusqu’à 655 km selon les conditions
