La marque MG n’est probablement plus inconnue pour vous tant on en croise régulièrement sur les routes de France. Cette marque anglaise, rachetée par le constructeur automobile chinois SAIC, jouit d’un joli succès commercial en Europe depuis qu’elle commercialise des modèles compacts et familiaux à la vocation low-cost, proposés à des prix sensiblement plus bas que ceux des modèles concurrents (qu’on parle de véhicules thermiques, hybrides ou électriques).
L’EHS, un SUV familial rival des Peugeot 3008 et autres Renault Austral, a largement contribué à ce succès depuis son arrivée en 2020. Il vient de passer à une toute nouvelle génération de modèle, progressant nettement à tous les niveaux : alors que l’ancien souffrait d’un design affreusement banal, le nouveau fait de gros efforts en affichant un style moins ingrat.
Déjà richement équipé de série dans sa première mouture, le nouveau modèle possède aussi une planche de bord ultra-moderne dans un habitacle dont les finitions font parfois mieux que celles des Volkswagen Tiguan, Peugeot 3008 et Renault Austral. On dit bien « parfois » car d’autres détails comme l’assemblage de la boîte à gants dont le volet vibrait un peu dans notre modèle d’essai, contrastent avec ces jolies surprises.
Au volant, du confort mais pas de miracle
Désormais équipé d’un moteur essence hybride rechargeable développant 272 chevaux en puissance cumulée (avec un quatre cylindres essence, un moteur électrique et des batteries de 21,4 kWh), le nouvel EHS se montre aussi confortable que spacieux (places arrière généreuses et coffre de 441 litres).
Dans le détail en revanche, il marque le pas face à ses rivaux sur certains points : son ordinateur de bord accessible via un grand écran tactile de 12,3 pouces est parfois lent et ses commandes mal conçues. Ses performances paraissent décevantes au regard de la puissance annoncée et l’amortissement ne brille pas par sa rigueur.
En revanche, l’autonomie en mode électrique peut véritablement approcher les 100 kilomètres et le niveau général de ce SUV est objectivement très correct et en net progrès par rapport à l’ancien. En mode hybride, on arrive aussi à consommer moins de 5 litres aux 100 kilomètres.
Moins donné qu’avant
37 990 €, voilà le prix de base de ce nouvel EHS dans sa finition de base Comfort très bien équipée. Comptez près de 50 000 € pour un Peugeot 3008 hybride rechargeable de 195 chevaux aussi richement doté et plus de 53 000 € pour un Volkswagen Tiguan hybride rechargeable de 204 chevaux. Certes, ce dernier offre de meilleures prestations dynamiques et une meilleure interface numérique. Mais avec 15 000 € d’écart, il y a quand même de quoi hésiter pour ceux qui recherchent un gros SUV familial hybride rechargeable le moins cher possible. Sauf s’ils ne craquent déjà pour le BYD Seal U DM-i encore moins cher (37 500 €)
mais légèrement moins spacieux et puissant.
