Alors que Mazda poursuit son incursion dans le segment premium, le CX-80 incarne une montée en gamme ostensible, plaçant ce grand SUV dans les roues de ténors, tels que le BMW X5 ou encore le Volvo XC90. Le nouveau venu relève ce défi avec élégance, tout en visant des besoins familiaux plus étendus grâce à ses proportions généreuses et un habitacle optimisé pour sept passagers. Le design, toujours ancré dans la philosophie Kodo, met en avant des lignes épurées et dynamiques, avec une calandre élargie des projecteurs avant ultra-fins, adoptant la technologie LED matricielle, et une ceinture de caisse haute débouchant sur des flancs sculptés.
Montée en gamme
L’habitacle trahit immédiatement les ambitions premium de la marque japonaise. La qualité des matériaux est indéniable, avec des garnitures en cuir et des inserts en bois véritable ou en aluminium brossé, selon les finitions proposées. L’ergonomie n’est pas en reste, avec une planche de bord épurée où trône un écran central intuitif de 12,3 pouces compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, complété par un affichage tête haute des plus clairs.
Côté confort, Mazda a soigné son offre : sièges chauffants et ventilés, réglages électriques mémorisables, éclairage d’ambiance raffiné et climatisation tri-zone, tout est réuni pour transformer chaque trajet en une croisière feutrée. Les passagers arrière ne sont pas lésés, profitant d’un espace généreux, même en configuration 7 places, ainsi que de prises USB et d’équipements dédiés, confirmant la vocation familiale du CX-80.
Catalogue étendu
Sous le capot, Mazda n’a pas fait les choses à moitié. Le CX-80 mise sur une motorisation hybride rechargeable associant un moteur essence 4-cylindres 2,5 l de 191 ch à un moteur électrique de 175 ch, offrant une puissance combinée de 366 ch. Une version hybride légère, associée à un diesel en ligne 6-cylindres de 3,3 l pour une puissance de 254 ch, est aussi de la partie. Ces motorisations assurent des performances honorables, le tout avec des émissions de CO2 maîtrisées (de 33 g pour l’hybride rechargeable à environ 140 g pour le diesel léger). En termes de consommation, la version hybride rechargeable promet jusqu’à 60 km d’autonomie 100 % électrique, tandis que le 6-cylindres diesel affiche une sobriété étonnante pour son gabarit, autour de 5 l aux 100 km en cycle mixte.
Conduire le CX-80, c’est lier fluidité et dynamisme, grâce à une boîte automatique à 8 rapports et une répartition des masses exemplaire qui rappellent le soin apporté par Mazda sur ces dynamiques routières. Le comportement est impeccable et permet d’aborder les trajets les plus longs avec sérénité.
Proposé en trois finitions principales – Elegance, Performance et Takumi –, le CX-80 ne brade pas ses bonnes dispositions. Ses tarifs débutent à environ 55 000 € pour la version d’entrée de gamme hybride léger, et peuvent grimper jusqu’à 75 000 € pour les versions hautes bien équipées en hybride rechargeable.
