Le Renault Master, c’est un peu le pilier du commerce et de l’artisanat sur nos routes. Véritable bourreau de travail, il représente le fer de lance de la marque dans le segment des grands utilitaires, un marché où la concurrence est féroce avec des acteurs bien établis comme le trio Stellantis (Citroën Jumper, Fiat Ducato, Peugeot Boxer), le Ford Transit ou encore le Mercedes Sprinter. En 2024, Renault a donc sorti le grand jeu avec une refonte complète de son Master, une évolution majeure pour conserver son leadership sur le marché français. Cette nouvelle génération est un événement marquant dans le monde de l’utilitaire, une bouffée d’air frais dans un segment parfois conservateur. Preuve de son importance, le VUL a été élu fourgon de l’année 2025 par le jury « International Van Of The Year », une distinction prestigieuse qui souligne les avancées significatives apportées à ce modèle.
Refonte complète
Le moins que l’on puisse dire, c’est que Renault n’a pas fait dans la demi-mesure côté design. Le nouveau Master adopte une face avant massive, presque intimidante, avec un capot ultra-plat et une calandre proéminente qui lui confèrent une allure robuste et moderne. On a l’impression qu’il est prêt à dévorer la route ! L’ensemble est bien plus affirmé que sur la génération précédente, avec des lignes anguleuses et des détails soignés qui lui donnent une identité visuelle forte. On notera en particulier le travail réalisé sur les optiques, qui intègrent une signature lumineuse distinctive. Plus qu’un simple utilitaire, ce Master a de l’allure, un atout non négligeable pour les professionnels soucieux de l’image qu’ils véhiculent.
La route est son royaume
Le Renault Master nouvelle formule ne se contente pas d’être beau, il est avant tout un outil de travail performant. Disponible en plusieurs longueurs (L2, L3) et hauteurs (H2), il offre un volume utile allant de 10,8 m3 à 13 m3. L’accès à l’espace de chargement a été amélioré avec une porte latérale élargie, et la cloison verticale optimise l’espace. Sur la route, le Master se montre étonnamment agile malgré son gabarit. La direction assistée électrique est précise, tandis que le rayon de braquage réduit facilite les manœuvres. Le confort est correct et le freinage puissant et rassurant.
Côté équipements, le Master fait le plein de technologies modernes avec un système multimédia OpenR link à écran tactile, compatible Android Auto et Apple CarPlay. Pour les professionnels soucieux de l’environnement, la version électrique e-Tech propose une autonomie allant jusqu’à 460 km (WLTP) avec une batterie de 87 kWh et des fonctionnalités spécifiques comme la recharge rapide jusqu’à 130 kW.
Le nouveau Master électrique dispose d’une généreuse autonomie de 460 km
En ce qui concerne les tarifs, le Renault Master e-Tech débute à 50 000 € HT avec la batterie de 40 kWh et à 58 000 € HT avec celle de 87 kWh (L2H2 3,5 t en finition Advanced). Le modèle présenté L2H2 87 kWh 3,5 t Extra est proposé à 59 500 € HT hors options. Un prix qui le positionne en concurrence directe avec les Citroën ë-Jumper, Peugeot e-Boxer et Ford E-Transit.
